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鲲龙-600拿下世界第一发动机是40年前研成的涡桨-6真落后

发布时间:2022-08-18 03:38:45 来源:乐橙彩票 作者:乐橙app注册


  7月26日,中国“鲲龙”AG600水陆两栖飞机成功实现海上首飞,该机整机尺寸与C919相当,与运-20和C919并称中国大飞机的三剑客。在国际上,鲲龙-600已经超越了日本的US-2和俄罗斯的BE-200,拿下了世界第一两栖飞机的宝座。该机最大的战略价值是只需要4个小时能从三亚到达曾母暗沙海域,航程能覆盖西太平洋,可以执行维权、救援、物资运输和反舰任务。国人在为鲲龙-600所获得的成就感到自豪的同时,发现其使用的发动机仍然是40年前研制成功的涡桨-6,因此怀疑存在着“心脏病”问题,涡桨-6真的已经落后了吗?

  鲲龙-600为什么不选择涡扇发动机,而是选择涡桨-6呢?实际上,涡桨发动机拥有飞行高度范围大、低速性好、省油和易维护等优势。其主要优势包括:一、在中低速下效率高于涡扇发动机和喷气发动机,是巡逻、灭火等飞机的首选动力;二、安全性高,对飞行场地要求低,成本也低,易于维护。对于经常在海上低空活动的鲲龙-600来说,质量可靠的涡桨-6是最好的选择。

  鲲龙-600配备了4台涡桨-6发动机,这种发动机的确是40年前定型的,但是已经今非昔比了。涡桨-6目前主要安装在运-8、运-8C、和运-8Q等飞机,受到了客户的极高评价。不过,国产新舟60和运12等出口型飞机采用了普惠公司的PW-127J和PT6A-27型发动机,从一个侧面证明国产涡桨发动机仍然落后于世界先进水平。

  涡桨-6是一种单轴高空涡螺旋桨发动机,仿制自苏联阿依-20M型发动机,也是逆向工程的伟大成就。该机在1970年试制出试验机,但在1973年国家鉴定试车时发动机燃烧室机匣滑管发生断裂事故,直到1977获得国家定型进入批量生产。然后又走上了几十年的改进发展之路,逐步解决了功率小、滑油消耗量大、排气温度高和寿命短等遗留问题,现在发动机寿命已经超了3000小时,在1982年时功率提高到了3350千瓦,高原飞行能力也获得了突破,还获得了国家科技成果二等奖。

  涡桨6先后诞生出了涡桨-6C、涡桨-6D和涡桨-6E等多个型号,是中国生产的功率最大的涡桨航空发动机,但是明显出现了潜力挖尽的情况。涡桨-6从根源上讲还是单转子高空涡桨发动机,其最高飞行高度为1万米,发动机能在-60℃至+55℃范围内正常工作,采用十级轴流式亚音速压制机,发动机的启动机要同时带动压气机和涡轮同步工作,存在着启动困难的缺陷。十级增压气机的增压比为9.2,增压比过低,发动机在转速变化时噪音很大。为了防止“喘振”,涡桨-6在压气机某级区间设置放气环,虽然解决了发动机低转速下工作稳定的问题,但是造成压气机增压比下降,输出功率也不高。另外,单转子发动机的尺寸更大,推重比较小。

  现在世界上先进的涡桨发动机是多转子发动机,相比涡桨6有易于启动,噪音低、体积小和推重比高等优点。涡桨6的压气机总增压比过低,要想提高就得采用离心压气机系统,普惠公司的PW150A就采用这种设计。国外先进涡桨发动机用上了回流环形燃烧室,全功能数字电子控制(FADEC)等先进技术, 更省力、更便于维护、更安全。

  总体来看,鲲龙-600由于是装备数量较少的军民两用型号,使用4台涡桨-6发动机完全能满足动力需要,并不存在“心脏病”的问题。但是,我们也要承认涡桨-6与世界先进涡桨发动机在核心技术上已经落后了,涡桨发动机在短时间内不会被淘汰,涡桨-6又是中国推力最大的涡桨发动机,任重而道远。

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